+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Частичный вынос на встречку при экстренном торможении

Достаточная концентрация внимания, умение продуктивно общаться с другими участниками движения и кооперировать с ними свои действия во многом зависит от качеств личности водителя, его темперамента, особенностей характера, что позволяет условно разделить автомобилистов на 4 основных психотипа, связанных с типами человеческих темпераментов: сангвиник, холерик, флегматик и меланхолик. Для определения водительского психотипа участника движения, анализируются: внешний вид, техническое состояние автомобиля и отношение к нему. Психологическое типирование участников движения без непосредственного контакта с ними, безусловно, довольно поверхностное и приблизительное, позволяет нам более или менее точно прогнозировать поведение человека на дороге, избегать исходящих от него опасных ситуаций, оптимизировать свою тактику вождения, контролировать возможный конфликт после ДТП. По психотипам водители делятся на потенциально опасных и потенциально менее опасных, так как безопасных водителей не существует! Перейдем непосредственно к разбору и определению водительских психотипов в порядке убывания встречаемости, опираясь, в качестве иллюстрации, на роман А.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Тренировка экстренного торможения и маневрирования

Book: Управление автомобилем в критических ситуациях

Автор книги — заслуженный тренер России — считает, что нет таких ситуаций на дороге, из которых нельзя найти выход. Предлагаемые им приемов управления автомобилем помогут автолюбителям и водителям-профессионалам предотвратить ДТП и повысить свое мастерство. Безопасность водителя любой квалификации начинается и заканчивается посадкой. Многие беспечные водители серьезно пострадали из-за того, что не уделили посадке необходимого внимания. Посадка не является приемом управления автомобилем, но без нее немыслима скоростная реакция водителя на опасность.

Притом экстренные действия очень вариативны в зависимости от характера дорожной ситуации. Каждой критической ситуации соответствуют определенные экстренные действия, к которым должен быть готов водитель, чтобы выйти из этой ситуации достойно.

Критический занос — скоростное руление полной амплитуды двумя руками с перехватами рулевого колеса на боковом секторе. Ритмический занос — серия скоростных импульсов руления в одну и другую сторону. Снос передней оси автомобиля — выравнивание рулевым колесом, торможение двигателем, подтормаживание левой ногой.

Экстренное торможение — ступенчатое торможение рабочим тормозом, последовательное включение понижающих передач с перегазовкой пяткой и задержкой включения сцепления. Коррекция устойчивости автомобиля рулевым колесом в каждый период растормаживания. Экстренный объезд препятствия — силовое руление и выравнивание с переменным дросселированием.

Компенсация заноса опережающим рулением. Вращение автомобиля — серия последовательных действий: поворот рулевого колеса, резкое дросселирование, выключение сцепления, обратное руление, выравнивание, включение сцепления, дросселирование.

Здесь перечислены только 10 типичных вариантов критических ситуаций, хотя в жизни их может встретиться намного больше. Особенно актуальны эти ощущения при потере устойчивости и управляемости при сносе, заносе, блокировке и пробуксовке, вращении и опрокидывании. При необходимости маневра руки смещаются на боковой сектор рулевого колеса. Эти положения обеспечат готовность к действиям в критических ситуациях на дуге поворота, т.

Кроме того, положение рук на боковом секторе боковой захват позволяет противодействовать выравниванию автомобиля, вызванному самостабилизацией передней подвески, и центробежной силе, смещающей корпус водителя к наружной стороне. Боковой захват позволяет обеспечить несколько приемов управления, способы выполнения которых следующие:.

Используется сила мышц-сгибателей, наиболее развитых у любого человека. Коррекция траектории обеспечивается усилием и ослаблением тяги;. Руки на боковом секторе поочередно выполняют тормозящую функцию — сопровождающее руление, регулируя скорость самовыравнивания.

Отпускать рулевое колесо нельзя, так как это может привести к резкому ритмическому заносу;. Если амплитуда заноса большая, водитель переходит к поочередному рулению левой и правой руками со сменой положения рук на боковом секторе.

При поворотах нежелательно перекрещивать руки в нижнем секторе рулевого колеса так называемый перекрестный захват. Руление в нижнем секторе рулевого колеса почти всегда нежелательно. Любая критическая ситуация требует максимальных усилий, а исходное положение не позволяет приложить их. Это позволит вам сопротивляться самовыравниванию автомобиля и легко реагировать на любую критическую ситуацию занос, вращение, опрокидывание, наезд и др.

Положение рук на рулевом колесе при прогнозировании критической ситуации предварительный захват. Скоротечность развития критических ситуаций требует мгновенной реакции водителя. Если водитель не готов к экстренным действиям или требуется какое-то время на подготовку, например на перенос руки или рук в оптимальный сектор рулевого колеса, то из-за дефицита времени критическая ситуация быстро перерастает в аварийную.

Прогнозируя определенный маневр, водитель может заранее обеспечить необходимое положение рук, т. Перенос одной руки осуществляется перехватыванием рулевого колеса или скольжением по его ободу; другая рука обеспечивает постоянный контакт. Существует и применяется — на практике ряд нестандартных действий, которые каждый водитель подбирает индивидуально для критической ситуации. Главными критериями выбора этих действий являются их целесообразность и эффективность.

Они должны помогать, а не мешать выполнению сложных приемов. Перед крутым поворотом или сложным маневром с большой амплитудой руления выполните подготовительные действия. Сместите одну из рук вниз по ободу рулевого колеса, чтобы исключить перехват его при повороте и чтобы в повороте обе руки заняли положение готовности к экстренным действиям.

Профессионально подготовленный водитель обязан владеть техникой руления одной рукой, особенно левой, так как для преодоления некоторых критических ситуаций необходимо одновременно с рулением переключать передачи или включать на некоторое время стояночный тормоз для блокирования задних колес автомобиля.

Техника кругового руления одной рукой имеет следующие особенности позиции 1—6 на верхнем рисунке. На автомобилях с горизонтальным расположением рулевого колеса автобусы, некоторые грузовые автомобили круговое руление выполняется способом переката через ладонь позиции 1—5 на нижнем рисунке.

В некоторых критических ситуациях при заносе и вращении автомобиля первый оборот лучше выполнить левой рукой, а правой включить понижающую передачу. Руление одной рукой поможет вам более безопасно маневрировать задним ходом, т. Главное — научится перекату руки в нижнем секторе. Этот прием позволит сохранить контакт с рулевым колесом при вращении. Конечно, выполнение переката не создает идеальных условий для контроля за рулевым колесом в нижнем секторе, так как возможно проскальзывание руки.

Но все же это намного лучше, чем полная потеря контакта. Обеспечить большую безопасность приема и сократить 1 его время позволяет рывковый способ руления. Такой способ необходим, чтобы перекат происходил при инерционном вращении рулевого колеса, так как из-за недостаточного контакта руки с рулевым колесом исключается возможность максимальной тяги. Круговое руление одной рукой является элементом некоторых приемов высшего мастерства.

Приемы и способы их выполнения следующие:. Круговое руление одной рукой чаще всего сочетается с рулением двумя руками и позволяет обеспечить стабилизацию автомобиля в ситуациях, связанных с потерей его устойчивости. Надежность водителя в критических ситуациях, связанных с потерей устойчивости и управляемости автомобиля снос, занос, вращение, опрокидывание , во многом определяется скоростью руления.

При этом чем ниже квалификация водителя и его способности к прогнозированию критических ситуаций, тем большей скоростью реакции он должен обладать, чтобы скомпенсировать допущенную ошибку в управлении и стабилизировать автомобиль.

Структура действий напоминает лазанье по канату;. Дальше надо продолжить вращение попеременно каждой рукой, чередуя рекомендуемые действия до поворота управляемых колес на требуемый угол. Техника руления двумя руками может обеспечить любые экстренные маневры автомобиля, притом для этого не нужна максимальная скорость вращения рулевого колеса. Предельные скоростные возможности необходимы для компенсации допущенных ошибок, чтобы избежать тяжелых последствий критического заноса.

Высокая скорость руления двумя руками — это гарантия вашей безопасности при заносе и вращении автомобиля и возможности скомпенсировать допущенную вами ошибку, следствием которой стала потеря устойчивости автомобиля.

Уступающее руление как способ сохранения устойчивости автомобиля в заключительной фазе маневра. После крутого поворота автомобиль благодаря конструктивным особенностям передней подвески кастору самостабилизируется. Этот неверный навык затем перерастает в прочную привычку и в конечном итоге приводит либо к ритмическому заносу, либо к невозможности в фазе выхода из поворота выполнить экстренный маневр.

Правильнее применять тормозящее уступающее руление двумя или одной рукой, не допуская проскальзывания рулевого колеса. Тогда в любой фазе выравнивания возможен повторный маневр или действия по стабилизации. Техника выполнения аналогична скоростному рулению одной рукой с перекатом через тыльную часть кисти;. Сохраняйте плотный постоянный контакт с рулевым колесом при любых маневрах, поворачивая его и выравнивая. Распускание рулевого колеса на выходе из поворота может привести к потере устойчивости автомобиля.

Опережающее дросселирование для повышения надежности в сложных дорожных ситуациях. Водители высокой квалификации обеспечивают себе запас надежности при движении в скоростном режиме за счет опережающих действий по управлению.

Это возможно при постоянном прогнозировании дорожных ситуаций и поведения автомобиля. Реагируя на внешние условия движения разгоном или торможением, необходимо учитывать, что тормозная динамика автомобиля намного выше, чем разгонная.

На это влияют многие факторы и прежде всего инерционность топливной системы. Если тормозной эффект можно получить тотчас после приложения усилия к тормозной педали, то для существенного повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя требуется продолжительное время, притом эта инерционность неодинакова на автомобилях разных моделей и зависит от объема и мощности двигателя, крутящего момента, передаточных отношений трансмиссии, диаметра колес и т.

Чтобы избежать возможных критических ситуаций, следует начать дросселирование раньше, чем двигатель потеряет мощность. Чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем большей динамикой обладает автомобиль. При малой частоте вращения он очень поздно реагирует на педаль подачи топлива. Поэтому начинайте подготовку к маневру с увеличения частоты. Раннее дросселирование и хорошая тяга двигателя позволят вам сократить время маневра и степень опасности. Опережающее компенсаторное руление для сохранения устойчивости автомобиля.

Даже при движении автомобиля по прямой легко отличить опытного водителя. Он выполняет меньше действий рулевым колесом для коррекции траектории. Особенно актуальны приемы опережающего руления для сохранения устойчивости автомобиля при возникновении заноса. При экстренном ступенчатом или прерывистом торможении каждый цикл растормаживания используется для коррекции устойчивости.

Так, удается избежать суммарной ошибки, которая может привести к критическому заносу. Можно опередить возникновение заноса в повороте при резком дросселировании опережающим компенсаторным рулением, т. Амплитуда опережающего руления должна соответствовать величине дросселирования и скользкости покрытия. Стремитесь спрогнозировать поведение автомобиля в ответ на ваши экстренные действия рулевым колесом, тормозной педалью или педалью подачи топлива.

Вам не нужно будет с огромной скоростью вращать рулевое колесо при заносе, если вы начнете эти действия чуть-чуть раньше. Даже при движении по прямой не ждите бокового увода, а опережайте его встречными действиями. При соскальзывании в повороте на снежный упор важно до контакта со снегом выровнять колеса, чтобы удар произошел боковой плоскостью колеса. Этот прием позволяет избежать вращения и опрокидывания в тех случаях, когда скорость автомобиля велика.

Опережающие действия рулевым колесом являются элементами практически всех приемов высшего мастерства. Они позволяют успешно противодействовать сносу, заносу, вращению и опрокидыванию автомобиля на самой ранней фазе.

Но опередить можно, лишь когда водитель способен предвидеть возникновение и развитие критической ситуации. Базой такого стиля являются опережающие действия в рулении, торможении и других элементах управления. Опережающее включение понижающих передач для повышения безопасности. Постоянно увеличивающаяся цена бензина повлияла на технику управления автомобилем.

Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости

За это сообщение сказали спасибо: unknown. За это сообщение сказали спасибо: Acmepukc. За это сообщение сказали спасибо [2]: unknown. За это сообщение сказали спасибо [5]: Nuke Dukem, косто, lecroy, unknown. За это сообщение сказали спасибо: З. За это сообщение сказали спасибо: Дмт. За это сообщение сказали спасибо [2]: Дмт, lecroy.

Особенности экстренного маневрирования Наиболее смягченной оказывается загрузка при торможении двигателем на а еще хуже — резким торможением с полной или частичной блокировкой колес. .. Сбросите газ полностью — почувствуете вынос автомобиля к внешней стороне.

Поведение в критических ситуациях

Автор книги — заслуженный тренер России — считает, что нет таких ситуаций на дороге, из которых нельзя найти выход. Предлагаемые им приемов управления автомобилем помогут автолюбителям и водителям-профессионалам предотвратить ДТП и повысить свое мастерство. Безопасность водителя любой квалификации начинается и заканчивается посадкой. Многие беспечные водители серьезно пострадали из-за того, что не уделили посадке необходимого внимания. Посадка не является приемом управления автомобилем, но без нее немыслима скоростная реакция водителя на опасность. Притом экстренные действия очень вариативны в зависимости от характера дорожной ситуации. Каждой критической ситуации соответствуют определенные экстренные действия, к которым должен быть готов водитель, чтобы выйти из этой ситуации достойно. Критический занос — скоростное руление полной амплитуды двумя руками с перехватами рулевого колеса на боковом секторе.

Управление автомобилем в критических ситуациях

Автор книги — заслуженный тренер России — считает, что нет таких ситуаций на дороге, из которых нельзя найти выход. Предлагаемые им приемов управления автомобилем помогут автолюбителям и водителям-профессионалам предотвратить ДТП и повысить свое мастерство. Безопасность водителя любой квалификации начинается и заканчивается посадкой. Многие беспечные водители серьезно пострадали из-за того, что не уделили посадке необходимого внимания. Посадка не является приемом управления автомобилем, но без нее немыслима скоростная реакция водителя на опасность.

Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь. Полная версия этой страницы: Навыки спортивного стиля вождения

Безопасное прохождение поворотов

Все права защищены. При использовании материалов гиперссылка на autoplus. Презентация проекта PDF. Марки авто. Десять способов стабилизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости.

An error occurred.

Безопасность водителя любой квалификации начинается и заканчивается посадкой. Многие беспечные водители серьезно пострадали из-за того, что не уделили посадке необходимого внимания. Посадка не является приемом управления автомобилем, но без нее немыслима скоростная реакция водителя на опасность. Притом экстренные действия очень вариативны в зависимости от характера дорожной ситуации. Каждой критической ситуации соответствуют определенные экстренные действия, к которым должен быть готов водитель, чтобы выйти из этой ситуации достойно. Критический занос — скоростное руление полной амплитуды двумя руками с перехватами рулевого колеса на боковом секторе.

При производстве предварительного расследования уголовное дело в Не применяя экстренного торможения, остановил свой .. к экстренному торможению, которое привело к частичному объясняется выезд (его вынос ) автомобиля "ВВВ" частично на полосу встречного движения.

Перейти к содержимому. You currently have javascript disabled. Several functions may not work.

Для первоначального обучения и совершенствования водительского мастерства используют автотренажеры и автодромы. Современные автотренажеры способны имитировать основные режимы движения автомобиля, создавая у обучаемого иллюзию управления автомобилем на дороге. При этом уверенность учащегося в полной безопасности выполнения упражнений на тренажере снимает его нервно-эмоциональное напряжение, облегчает и ускоряет выработку навыков. На автотренажерах полезно отрабатывать действия органами управления, приемы трогания автомобиля, руления и торможения, маневрирования. Основной принцип обучения — многократное повторение действия тренаж , выработка на этой основе динамического стереотипа.

Это вполне естественно - программы их подготовки умалчивают о реальных выходах из таких ситуаций, а умудренные опытом "бывалые" предлагают советы типа "ехать потише" Опасность может возникнуть намного раньше, чем автомобиль потеряет управляемость и под действием центробежной силы попадает либо в кювет, либо на полосу встречного движения.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Любовь

    А як поснити той факт що при приїзді на укр границю з закордону, молодим людям до 35р вручають повістки і кажуть звернутись до воєнкоматів по місцю приписки. Інформацію цю вже неодноразово було підтверджено людьми в соц мережах. Чи наші прикордонники мають право вручати ті повістки?

  2. Генриетта

    Ну как же так.Я и денежку отложил!

  3. Измаил

    2. По новому закону кузова остались практически бесплатными для Пэтиных и его ОПГ заводов по прикрутке колес.

  4. Платон

    Забрали все недра , которые принадлежат гражданам страны )